ВОЗ поставила цель сократить эти цифры вдвое к 2030 году, но для этого нужен комплексный подход.

Часто говорят о важности дорожного дизайна — например, пешеходных переходов, — но упускают из виду, как он взаимодействует с потоком машин.

Исследователи из Национального университета Инчхона под руководством профессора Вудже Яна решили разобраться в этом вопросе.

Они изучили 68 км национального шоссе в Южной Корее, применив методы статистики, чтобы выявить связь между дорожными условиями и двумя типами аварий: лобовыми столкновениями и съездами с трассы.

Результаты опубликовали в Journal of Safety Research.

Дорожные факторы разделили на три группы:

• Пешеходная и придорожная инфраструктура  (тротуары, освещение, переходы).
• Геометрия дороги  (ширина полос, развязки, повороты).
• Покрытие и рельеф  (неровности, изгибы трассы).

Оказалось, что первая группа влияет на аварийность сильнее всего.

Тротуары и освещение — то, что можно относительно легко улучшить даже после строительства, — снижают риск ДТП заметнее, чем неизменные параметры вроде радиуса поворота, — объясняет профессор Ян.

Плохая инфраструктура косвенно провоцирует speeding: водители разгоняются там, где нет пешеходных зон или ограждений.

Геометрия дороги и ее покрытие не показали прямого влияния на число аварий — возможно, потому что на трассах их проектируют по стандартам, и различия минимальны. Но они работают опосредованно: узкие полосы или крутые виражи заставляют водителей сбрасывать скорость, что меняет общий поток.

Что это значит на практике? Властям стоит чаще обновлять то, что легко модернизировать: ставить больше светофоров, освещать опасные участки, добавлять ограждения. Глобальные программы вроде iRAP могли бы разделять критерии оценки на «жесткие» (геометрию) и „гибкие“ (инфраструктуру) — так безопасность повысится быстрее и дешевле.

Наше исследование доказывает: дорожная безопасность — это не только проектирование, но и постоянные точечные улучшения, — резюмирует профессор Ян.

Главный плюс — смещение фокуса с «раз и навсегда спроектированной» дороги на оперативные изменения. Муниципалитеты часто боятся масштабных реконструкций из-за стоимости, но точечные правки (добавить столбики-уловители, починить освещение) дают быстрый эффект. Это демократичный подход к безопасности.

Однак методология опирается на данные всего одного шоссе в Южной Корее — переносить выводы на все типы дорог стоит с осторожностью. Куда интереснее было бы сравнить трассы в разных странах: например, где скорость ограничена строго, а где — условно.

Ранее ученые пришли к выводу, что камеры на дорогах сокращают смертность и количество аварий.