Современные мегаполисы задыхаются в пробках. В том же Лондоне ситуация настолько плоха, что водители проводят в заторах больше 140 часов ежегодно — это почти две полные рабочие недели! Машины стоят, топливо сжигается, нервы портятся, а городской бюджет теряет миллионы. Казалось бы, велосипеды должны стать спасением — они компактные, быстрые и не зависят от пробок. Но и здесь не все так просто.

Проблема в том, что введение велодорожек часто вызывает новые сложности:

• Водители злятся из-за сокращения автомобильных полос
• Пешеходы жалуются на велосипедистов на тротуарах
• Сами велосипедисты рискуют жизнью в потоке машин
• В дождь или снег велопоездки становятся настоящим испытанием
• В центре города просто не хватает места для новых дорожек

Получается парадокс: велосипеды могли бы решить проблему пробок, но их внедрение создает новые трудности. Может быть, выход — убрать велодвижение под землю? Создать отдельную сеть тоннелей, где велосипедисты могли бы ехать быстро и безопасно, не мешая другим и не страдая от непогоды. Звучит как фантастика? Но ведь когда-то и метро казалось нереальным проектом. Давайте разберемся, насколько эта идея осуществима сегодня.

Лондонский опыт: от хаоса к подземным решениям

Лондон давно борется с пробками, и велосипеды стали частью этой борьбы. В 2010-х годах здесь появились знаменитые «Велосипедные суперхайвеи» — выделенные дорожки синего цвета, которые должны были сделать поездки на велосипеде быстрее и безопаснее. Сначала их критиковали: водители злились, что те забрали полосы, пешеходы жаловались на велосипедистов, а сами велосипедисты не всегда чувствовали себя в безопасности. Но со временем статистика показала, что эти дорожки работают — в часы пик они перевозят до 70% трафика на некоторых маршрутах.

Однако Лондон — город старый, и места для новых велодорожек почти не осталось. В 2014 году даже предложили проект SkyCycle — надземных велодорожек над железнодорожными путями. Но он оказался слишком дорогим и сложным.

Почему тогда не уйти под землю?

Плюсы подземных велодорожек для Лондона:

• Разгрузка улиц — велосипедисты не мешают машинам и пешеходам
• Защита от погоды — никакого дождя и ветра
• Безопасность — нет риска столкновений с машинами
• Скорость — можно сделать прямые маршруты без светофоров

Но есть и проблемы: вентиляция, освещение и, главное, — цена. Строительство тоннелей дорогое, но, возможно, дешевле, чем терять миллионы в пробках каждый год. Если Лондон смог построить десятки километров метро еще в XIX веке, почему бы не попробовать с велосипедами? Тем более что для этого можно использовать заброшенные, зато уже выкопанные тоннели метро.

Нидерланды: велосипедный рай, которому тесно

В Нидерландах велосипед — это не просто транспорт, а часть культуры. Здесь больше велосипедов, чем людей, и каждый день совершается около 5 миллионов поездок. Но даже в этом идеальном велосипедном мире начинаются проблемы. Главная из них — катастрофическая нехватка места.

В Амстердаме велосипедные парковки переполнены настолько, что люди оставляют свои велосипеды где попало — у мостов, на тротуарах, даже в каналах. Властям приходится регулярно вылавливать сотни брошенных велосипедов из воды. На центральном вокзале Амстердама построили подземную парковку на 7 тысяч мест, но и этого оказалось мало.

Ситуация с движением не лучше. Велосипедные пробки стали обычным делом в центре города. В час пик велодорожки напоминают муравейник — все едут плотным потоком, постоянно рискуя столкнуться. Особенно опасно это для туристов, которые не знают местных правил.

Что предлагают голландцы:

• Строить многоуровневые велопарковки
• Развивать систему подземных тоннелей
• Вводить платные стоянки в центре города
• Создавать «умные» светофоры для велосипедистов

Но все эти меры — полумеры. Подземные велодорожки могли бы решить сразу несколько проблем: разгрузить улицы, обеспечить безопасность и сделать поездки комфортными в любую погоду. Как, например, эта идея с велодорожкой под озером. Для страны, которая тратит миллиарды на велосипедную инфраструктуру, это может стать следующим логичным шагом.

Технические возможности и сложности

Строительство подземных велодорожек — задача сложная, но решаемая с современными технологиями. Главный вопрос — как сделать такие тоннели удобными, безопасными и экономически выгодными. Современные инженерные решения позволяют создавать подземные пространства с комфортным микроклиматом и хорошей вентиляцией.

Например, можно использовать системы воздухообмена, аналогичные тем, что работают в метро или автомобильных тоннелях.

Освещение — еще одна важная составляющая. Современные светодиодные системы потребляют мало энергии, при этом дают яркий ровный свет. Для экономии можно сделать датчики движения, которые включают свет только при приближении велосипедиста. Безопасность обеспечит видеонаблюдение и экстренные кнопки вызова помощи через равные промежутки.

Основные технические проблемы и их возможные решения:

• Высокая стоимость строительства — можно использовать технологии микротоннелирования, которые дешевле традиционных методов
• Необходимость вентиляции — применение принудительных систем воздухообмена с фильтрами
• Обеспечение безопасности — установка камер, аварийных выходов и системы оповещения
• Доступность для всех — создание пологих спусков и лифтов для людей с ограниченными возможностями
• Обслуживание инфраструктуры — автоматизированные системы уборки и контроля состояния тоннелей

Опыт строительства подземных парковок и пешеходных переходов показывает, что такие проекты вполне реализуемы. Главное — правильно рассчитать нагрузку и предусмотреть все возможные сценарии использования. Первые подземные велодорожки могут появиться как пилотные проекты в наиболее загруженных местах, а затем постепенно объединяться в единую сеть.

Будущее городского транспорта

Представьте город будущего, где под землей проложена разветвленная сеть велодорожек. Утром вы спускаетесь по удобному пандусу, садитесь на велосипед и едете на работу по просторному, хорошо освещенному тоннелю. Над вами бушует дождь или метель, но вам это не мешает — в подземке всегда сухо и комфортно. Нет машин, нет пробок, только ровная дорога и приятная прохлада. Звучит как сценарий из фантастического фильма? Но многие технологии для этого уже существуют.

Современные мегаполисы постепенно приходят к пониманию, что расширять автомобильные дороги бессмысленно — новые полосы быстро заполняются машинами, и пробки возвращаются. Альтернатива — развитие общественного транспорта и велоинфраструктуры. Но если на поверхности уже не хватает места, логично осваивать подземное пространство.

Первые подземные велодорожки могли бы появиться в самых проблемных местах: под центральными площадями, вдоль набережных, рядом с крупными транспортными узлами.

Конечно, сразу построить разветвленную сеть тоннелей невозможно. Но можно начать с ключевых маршрутов, которые соединят жилые районы с деловыми центрами. Важно сделать эти дорожки не просто функциональными, но и привлекательными для людей — с хорошим дизайном, удобными спусками, местами для отдыха. Возможно, со временем подземные веломагистрали станут таким же привычным элементом городской инфраструктуры, как метро или подземные переходы.

Главное — начать. Первые проекты покажут, насколько это решение эффективно в реальных условиях. Если идея окажется удачной, она может распространиться по всему миру, изменив облик городов и привычки миллионов людей. Ведь когда-то и метро казалось невероятной затеей, а сегодня мы не представляем без него современный город.

Ранее ученые выяснили, какие травмы получают чаще всего велосипедисты.