Они установили, что внезапное отключение автопилота явилось недостатком проекта, который формирует излишние чрезвычайные ситуации.

«Внезапное отключение автопилота похоже на то, как если бы первый пилот вдруг убирал руки со штурвала и говорил второму, что теперь его очередь управлять», сообщил исследователь Эрик Гейсельман.

Результаты опубликованы в издании Ergonomics in Design.

Стоит отметить, что от катастроф не застрахован ни один пассажир, включая обладателей билетов в салоне бизнес-класса. И усилия ученых по предотвращению несчастных случаев сегодня как никогда актуальны.

Гейсельман с соавторами Кристофером Джонсоном, Дэвидом Баком и Тимоти Патриком объединили навыки пилотов, инструкторов и человеческий фактор. Они исследовали авиакатастрофу Colgan Air 2009 года в Буффало, Нью-Йорк, и крушение самолета авиакомпании Air France в том же году у побережья Бразилии.

Авторы рекомендуют оснастить системы отключения автопилота модулем обязательного подтверждения, который позволял бы отключиться системе, только когда управление брал бы на себя кто-либо  из действующих пилотов. По правилам предупреждение, зрительное и слуховое, производится, но после отключения, а исследователи рекомендуют поменять этапы процесса местами.

Гейсельман с соавторами не только сделали доклад и по массе других проблем безопасности полетов, но и предложили прототипы решений, которые можно реализовать с помощью существующих технологий. К слову, новые технологии уже не раз приходили на помощь в данной отрасли, включая возможность бронирования билетов через внешние сервисы в интернете. Оптимальный же проект технологии автоматизации на самолете также может предотвратить будущие катастрофы, уверены ученые.

Ранее редакция «Новости мира инноваций» сообщала о самолете будущего, который задействует неиспользуемую сегодня энергию торможения.