Какой он, самолет-хамелеон?

Аэродинамическая схема Летающее крыло теоретически является самой эффективной конфигурацией самолета.

В подобных моделях отсутствует фюзеляж, роль которого играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку. Это позволяет существенно снизить массу самолета, а значит, увеличить массу полезной нагрузки и запас топлива. Кроме того, подобная модель самолета позволяет снизить радиолокационную заметность машины, что является огромным преимуществом для военной промышленности. Однако, подобные модели неустойчивы и сложны в управлении и вряд ли в ближайшем будущем станут перевозить пассажиров с прилетом в ведущие аэропорты Европы и мира, включая vip Домодедово.

Чтобы в будущем построить подобный самолет, разработчики из Немецкого Аэрокосмического центра (DLR) в Кёльне, построили уникальный самолет-симулятор, названный «хамелеон».

Этот самолет классической компоновки, с цилиндрическим фюзеляжем, двумя вертикальными стабилизаторами на хвосте, внешне мало отличается от самолетов традиционной конфигурации. Находящиеся под крыльями этого самолета четыре двигателя и широкая фюзеляжная часть позволяют перевозить на длинные расстояния до 750 пассажиров в салоне. Самолет-симулятор может похвастаться размахом крыла около 100 м, длиной 65 м и максимальной грузоподъемностью около 700 т.

Однако во время полета, благодаря разработанными немецкими учеными средствами контроля за полетом ATTAS, самолету можно задать такие характеристики, что этот симулятор будет вести себя в воздухе как совсем другой самолет.

Дирк Ляйблинг, разработчик Немецкого Аэрокосмического центра, говорит, что система ATTAS дает ученым возможность испытывать самолеты, еще не существующие, такие как „летающее крыло“, и вносить необходимые изменения.

03.06.2012